尽情蹂躏-Ford Focus TDCi WRC试驾
作者: 时间:2020-07-07
尽情蹂躏-Ford Focus TDCi WRC试驾

历史,是由无数的事件积累而成。每个时代,也都有名震四方的英雄好汉。福特六和为纪念原厂Focus赛车团队,今年蝉联WRC世界拉力锦标赛冠军的荣耀战绩,特别以Focus TDCi 五门版限量打造的Focus TDCi WRC冠军纪念版,就是一款能呼应历史时刻的特仕车。

外观类ST风格,白轮圈招摇惹眼

儘管不是欧洲原厂推出的纪念版本,但是,福特六和仍在外观与内装上,还是花了些心思,让国内车迷能搭上Focus的WRC冠军风潮。现在,请跟着试车组的节奏,来看看有纪念版什幺不同?

「ST Style本土化」,就是试车组实际看到的第一印象。

如果你喜欢Focus ST,话说回来,喜爱Focus造型的人,应该很少人不喜欢ST吧。那幺,相信你会觉得Focus TDCi WRC冠军纪念版,新增ST样式的专属空力套件后,更加讨人喜欢。

仔细前前后后绕一圈,Focus TDCi WRC冠军纪念版的外貌酷炫计画,来自几处。承袭ST Style,融合横栅与菱形造型元素黑色网格水箱罩,相同的网格设计,也出现在前空气力学保桿上,车头明显较原有TDCi版加大的进气面积,整体看起来,就像是ST那副慑人的气势,还有,同样是ST风格的银框雾灯,也发挥画龙点睛的效果,正面看来,是有抓到ST的感觉,很不赖。

转到侧面,彷彿是不想要落得仿ST的讥笑,Focus TDCi WRC冠军纪念版选择在轮圈,走出自己的风格-17吋WRC Style炫白双肋式铝圈,配上轮圈中央,与车色相同的宝蓝色Ford厂徽,这蓝白的视觉感,真的很跳,够抢眼。这款白轮圈,路上的视觉招摇度,试车组绝对给高分。最后,来到车尾,ST Style再来一次,跟车身同色涂装,整合于车身造型的空力尾翼,硬是比标準版TDCi尾翼更呛的「装大尾」,特殊的扰流设计,不仅拥有增强下压力的空力学考量,视觉上也再次呼应WRC突出的运动调性。

整体来说,Focus TDCi WRC冠军纪念版的造型风格,搭配的很不错,也让TDCi五门版,透过ST Style空力套件的加持,更为贴近Focus ST的造型精髓,对于同时喜爱ST造型与TDCi柴油动力的人,相信会有一定的吸引力。

限量套件添氛围

相较于外观ST Style空力套件,带来的大幅度造型变化,进入Focus TDCi WRC冠军纪念版座舱后,第一时间,会让人觉得有些些失落,感觉没有像外观那样,风格上的显着变化。换个角度说,应该是外观让我看得太High了,相较之下,会觉得座舱有点不够High。或许,人真是不容易满足的动物。

其实,仔细观察一下,还是可以发现Focus TDCi WRC冠军纪念版,想在关键的操控介面,营造出呼应WRC的运动感。最重要的,当然就是中控台下方的WRC冠军车手签名饰板,这手法,其实去年10月的三辆限量Focus WRC Gronholm纪念版,已经玩过一回。虽然这次的TDCi WRC冠军纪念版,没有Marcus Gronholm在Focus WRC Gronholm纪念版车内遮阳板亲笔签名,那般珍贵,但是,有了复刻版的Marcus Gronholm签名,那股源自WRC冠军车手的王者氛围,也可说是意思到了。

除那片精神意涵远超过物件质感的Gronholm签名饰板外,Focus TDCi WRC冠军纪念版还安排两道小菜,全部都给驾驶享用,那就是专属的类金属排档头和类金属手煞车拉柄,沿路把玩后,手感确实不错。类金属较塑料更闪亮的视觉,让人跟运动风格更加紧密连结,不同于自排版,常常需要换档的柴油六速手排,活泼操驾时,逐渐温热的右手,在抓住排档头瞬间的冰凉感,也是饶具乐趣。

柴油手排「懒者」勿近,底盘扎实活泼

说实在地,手排成为国内市场的少众族群,已非新闻。如果就自排图个换档轻鬆的角度出发,那幺,手棑,尤其是柴油手排,肯定是「右手偷懒者勿近」的设计产物。

此话从何说起?很简单,柴油受限于先天的转速限制,让仪表板清楚地显示,这颗2.0 TDCi直四共轨直喷涡轮增压引擎,红线转速落在4,500转,不似汽油引擎动辄5/6千转的红线设定。低转速限,意味更频繁的档位变化,只要略微重踩油门,迅速飙升至红线区的转速指针,随即而来的动力空虚感与引擎哼哼的斯吼声,清楚提醒驾驶,该乖乖脚踏离合器右手排档啰!

这样听起来,柴油手排好像不怎幺方便,其实,柴油手排就像硬币般的一体两面。对省事的人来说,忙录複杂了点,对于包括我在内,喜爱手排的人来说,那可真是彻底享受手排乐趣的「甜蜜负荷」!加油冲刺后,自引擎涌现的32.6kg-m扭力峰值,毫不客气地,在2,000rpm低转速域全部奉上,那股冲劲与快感,硬是爽快要的!

虽然,逼近转速红线区时,会清楚察觉,转趋疲弱的动力曲线。而原厂强调能Overboost瞬间超增压至34.6kg-m的设计,实际驾驶的感受,差异也不大。不过,这时候,右手已迫不及待,拨弄那冰冷的排档头,急切索取另一波冲刺的高潮!没有投机取巧、没有汽油手排能让你挂上2或3档,就能顺顺开的便利,手排TDCi就是不准你偷懒,该升档就升档,该降档也免不了,这就是柴油手排最迷人的地方!

柴油强劲的扭力输出,结合Focus车系扎实的底盘设定,呈现的,是极为灵动的弯道体验。原是该拖累加速力道的连续爬坡路段,2.0 TDCi柴油引擎,如视无物地吞食路面,同样的路段,就以往的试车经验,这般轻快感,很难出现在2.0升汽油引擎,不过,搭载2.0升柴油引擎的Focus TDCi WRC冠军纪念版,则是轻鬆胜任有余。

维持Focus车系一贯的精準转向与底盘操控极限性,也让Focus TDCi WRC冠军纪念版拥有充满乐趣的弯道体验,除了如同直线加速时,必须在入弯与出弯时,绵密的换档动作外,整个弯道的动态是犀利乾脆,抓準入弯动线,方向盘一带,就能顺畅过弯。而驾驭过程,在一处湿滑石子路面,试车组一时的疏忽,而让右侧轮行经湿砂石路面,此时,仪表板仅突然闪烁一两秒ESP警示伴随轮胎捲起的砂石响声,一回神后,Focus TDCi WRC已顺利通过,车身动态没有丝毫不稳定,这突来的意外,也趁机让试车组体验到标配ESP车身动态稳定系统后,更为完善的操控功力。

尽情蹂躏,留名车史

古谚云,没有三两三,岂敢上梁山?回想累积的试车体验,不同品牌与车款,总有各自的设计特点,对于我而言,包括这台手排国产TDCi WRC纪念版在内,Focus车系总是座落在「拥有丰富驾驭乐趣」的产品光谱上,尤其是手排结合运动化底盘,更让操控乐趣更形满溢。

总是在几个弯后,嚐到来自底盘源源不绝的甜头,我不自觉地加大油门,尽情蹂躏这辆宝蓝色Focus TDCi WRC纪念版!毕竟,唯有承受得住驾驶尽情蹂躏的车,才是WRC赛道王者应有的硬底风格。